|
Александр
Чубуков
В
связи со вступлением нашей страны в ВТО
российская автомобильная
промышленность готовится к еще более
жесткой конкуренции со стороны западных
автогигантов. И вот чтобы выдержать
такое давление и не ударить в грязь
лицом хотя бы перед россиянами, на
выручку приходят современные решения по
автоматизации, такие, как PLM
(Product
Lifecycle
Management
— управление жизненным циклом изделия).
В поддержку этого направления 26 июня в
Москве состоялся организованный
российской фирмой “Гетнет” (www.hetnet.ru)
семинар “Решения IBM
и Dassault
Systemes
для двигателестроения”, на котором
обсуждались вопросы применения САПР
высшего класса CATIA
для конструирования автомобильных
двигателей с использованием технологии PLM.
На нем присутствовало около 30
специалистов и руководителей
двигателестроительных предприятий
России, в том числе и тех, кто хотел
поделиться своим опытом применения этой
системы. В работе семинара приняли
участие сотрудники компаний IBM,
MSC.
Software
(США) и “Гетнет”. Разработчики ПО из Dassault
Systemes
из-за возникших во Франции транспортных
проблем приехать не смогли.
PLM-решения,
предлагаемые IBM/Dassault,
охватывают все больше отраслей (см.,
например, PC
Week/RE,
№ 23/2002, с. 21), в том числе и
двигателестроение. Универсальная САПР CATIA
V5
фирмы Dassault
(www.catia.ru)
представляет собой основной продукт в
составе технологии PLM,
в то время как в качестве связующего
звена с внутренним (в масштабе
предприятия) и внешним (с заказчиками и
поставщиками комплектующих по системе B2B)
миром используются PDM-системы
ENOVIA
или SmartTeam
(PDM
— Product
Data
Management).
Руководитель проекта фирмы “Гетнет”
Павел Голдовский отметил, что для
российских предприятий, занимающихся
проектированием, изготовлением и
сопровождением таких сложных
наукоемких изделий, как автомобильные
двигатели, наиболее приемлемым решением
для коллаборативного управления
данными на сегодняшний день считается
использование системы класса PDM
SmartTeam.
С ее помощью можно эффективно
поддерживать единую структуру
конструкторских, технологических и
производственных данных проекта,
управлять ими, а при необходимости и
обеспечивать совместимость с другими CAD/PDM/ERP-системами
— как встроенными (интегрированными),
так и на уровне Интернет-порталов.
Стоимость
каждой графической рабочей станции с
лицензионным доступом к CATIA
V5,
включающей необходимые
специализированные модули, и к системе SmartTeam
составляет, по словам Павла Голдовского,
30—35 тыс. долл., хотя в ряде случаев может
быть снижена вдвое за счет
использования облегченного решения на
платформе P1
CATIA
V5.
В дополнение к прямым инвестициям (приобретение
аппаратного и программного обеспечения,
а также лицензий) внедрение PLM-решений
требует дополнительных затрат на
обучение пользователей,
конфигурирование и настройку системы,
консалтинг, а в дальнейшем — на ее
техническую поддержку и сопровождение.
Как показывает опыт, при освоении CATIA
V5
исключительно силами сотрудников
предприятия (главным образом
конструкторов), на котором производится
внедрение такой САПР, обычно снижается
эффективность ее применения примерно на
70%. Между тем, отмечает г-н Голдовский,
при проведении тендеров на поставку
сложных систем часто не учитывается
вторая составляющая — затраты на услуги
по обучению, сопровождению, консалтингу
и т. п., что в дальнейшем и приводит к
неэффективному использованию таких
сложных продуктов.
CATIA
постоянно совершенствуется, и в июле
ожидается появление ее нового, девятого
релиза, в котором многие модули
инженерного анализа (CAE)
будут включать дополнительные функции,
в том числе появятся возможности
тепловых расчетов двигателя и расчета
свободных колебаний (Free
Frequency
Analysis).
Кроме того, значительно расширены типы
задания граничных условий с учетом
контакта между деталями. Поскольку
система CATIA
имеет открытую архитектуру, в доработке
некоторых ее специализированных
модулей (под задачи российских
заказчиков) и создании новых
компонентов принимают участие и
специалисты “Гетнета”.
Основные
этапы конструирования двигателя в среде
CATIA
под ОС MS
Windows
продемонстрировал специалист IBM
Сергей Очередько. Интересно было
наблюдать, как зарождается и растет
проект сложной конструкции, начиная от
концептуальной схемы, проходящей стадии
оптимизации при итерационной (многоциклической)
обработке данных, и заканчивая
сборочным чертежом и деталировкой. В
процессе демонстрации проектирования
была разработана функциональная схема и
создана анимационная модель двигателя.
О
положительных результатах пилотного
проекта по созданию в среде CATIA
V5
головки цилиндров перспективного
автомобиля ВАЗ сообщил представитель
завода Юрий Ермаков. С помощью этой САПР
в многопользовательской гетерогенной
среде получена конструкция изделия,
спроектирована литейная оснастка,
выполнен анализ разнимаемости деталей,
проведены расчеты и на их основе
оптимизация конструкции, подготовлены,
наконец, управляющие программы для
обработки литейной оснастки на станках
с ЧПУ.
Семинар
явно продемонстрировал две тенденции.
Первая связана с продвижением решений PLM
в российское автомобилестроение, что
предполагает повышение качества и
конкурентоспособности отечественной
продукции. Вторая тенденция говорит о
том, что на отечественных предприятиях
активно внедряется пятая, более
совершенная (в сравнении с предыдущей)
версия CATIA
V5,
в том числе и путем замены (например, на
ВАЗе) предыдущей, четвертой версии этой
САПР, что должно способствовать
повышению эффективности проектирования.
|
